義大利造船廠Fincantieri已將Windstar Cruise郵輪公司的”Star Breeze”切成兩段後中間加入一截船艙，作為2.5億美元“拉長”三艘遊輪項目的一部分。
“Star Breeze”船體的最後切割在Fincantieri的Palermo船廠進行，標誌著插入84英尺（25.6米）中段的過程中的第一個主要里程碑。
雖然將船舶"加長”並非郵輪業的一項創舉，但Windstar項目意義重大，因為它除了千絲萬縷的”管線”之外,還涉及用更環保的主機推進系統換新和”更換”新的柴油發電機”
比起Maersk Honam於2018年3月6日在阿拉伯海航行時起火後,駕駛台前前端完全焚毀,嗣後被”運往”韓國,於2019年3月在現代重工造船廠(原造船廠),並將在其中重新建造一個新的前段後焊接合體,那義大利Fincantieri的工程要複雜精密得多多。
光是龐然大物的”更換主機”(從船尾的哪部分吊出?
)就夠傷腦筋(又不能破壞船尾部分的船殼);還要”更新”發電機;並考慮縱向鋼樑的強度….這種工程也只能在歐洲少數的造船廠完成(應該是原廠),還要通過船級協會嚴格的安全標準測試.
全世界目前能造出郵輪的造船廠,都在歐洲,分別是:
•義大利Fincantieri.
•法國STX France.
•芬蘭Meyer Turku.
•德國Meyer Werft.
日本三菱重工嘗試了兩次大型郵輪的建造,都不理想,所以已經放棄了這項計畫,中國目前在義大利Fincantieri造船廠的協助下,.正在全力趕進度,第一艘中國製的郵輪”展望號”(總噸位/133,500噸,載客/3934人,長/331米,船員/1350人)預計在2022年下水.
義大利最近局勢也是亂亂的,但是其造船工藝之精湛與世代傳承之順暢,絲毫看不出政治對造船工藝之影響,真是既難得又令人稱羨.不像亞洲某些國家大學考試還要頭戴紙箱,防止左顧右盼.歐亞文化還是不大一樣的.
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